![\"\"](\"https:\/\/www.gletscherflug.ch\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Gletscher-Approach.gif\")
<\/p>\nAuf einem Gletscherlandefeld angekommen gilt es, sich zun\u00e4chst eine \u00dcbersicht \u00fcber die Verh\u00e4ltnisse, wie Schnee, Wind, Sicht und Beleuchtung zu verschaffen. Auch ob andere Flugzeuge sich im n\u00e4heren Umfeld aufhalten und operieren, muss nat\u00fcrlich ausgekundschaftet werden. Der Landeplatz wird deshalb in etwa 2000 Fuss Grund weitr\u00e4umig \u00fcberflogen. Auf der Gletscherflugfrequenz 130.355 wird diese Absicht mit einer Blindausstrahlung den anderen Fliegern bekannt gegeben. Jetzt wird auch der Check for approach ausgef\u00fchrt, der je nach Maschine nat\u00fcrlich etwas abweicht, aber mindestens folgendes beinhaltet: Tankwahl auf volleren Tank, Mixer optimal abgemagert, Ski sind unten. Ab jetzt halte man auch eine bequeme true airspeed , wie sie \u00fcblicherweise in einem Baseleg geflogen wird, ein: Super Cub 70 mph.<\/p>\n
Es stellen sich nun Fragen wie: Wo liegt der geeignete Landeplatz, wie lang und wie steil ist er, wie stark ist der herrschende Wind, wo steht die Sonne, ist das Licht diesig oder kann die Schneeoberfl\u00e4che klar erkannt werden? Je nach Gel\u00e4nde muss man entscheiden, ob eine rechts oder Linksvolte geflogen werden soll. Standard, wie sonst auch ist die Linksvolte.<\/p>\n
Wenn sich das Feld als vielversprechend darbietet wird zu einem 2. \u00dcberflug auf 1’000 Fuss Grund abgesunken. Jetzt kann die Schneebeschaffenheit bereits besser erkannt werden.. Spalten und Verwehungen, freigeblasene oder eisige Stellen, Tiefe und Form von eventuell schon vorhandener Spuren anderer Flugzeuge m\u00fcssen ber\u00fccksichtigt werden.<\/p>\n
Ist man seiner Sache recht sicher, dann darf zum letzten tiefen \u00dcberflug angesetzt werden. Man setzt die ben\u00f6tigten Klappen, bei einer Super Cub z.B. 25\u00b0 und \u00fcberfliegt den Landeplatz in etwa 100 Fuss H\u00f6he. Noch einmal wird der Boden skeptisch gemustert und sobald man direkt \u00fcber der Landestelle angekommen ist, wird sofort der H\u00f6henmesser abgelesen. Diese H\u00f6he in 100 Fuss \u00fcber dem Platz ist die nun einzuhaltende Volten H\u00f6he!!<\/p>\n
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Nach dem \u00dcberflug quer zur Landerichtung fliegt man in einem 45\u00b0 Winkel zur sp\u00e4teren Landerichtung den Downwind, l\u00e4sst sich bei der ersten Landung etwas Zeit (60- 70 sec) und dreht dann in einem Abstand von ca. 2 km weiter in die Base quer zum Landeplatz ein. Der Platz sollte nun in einem 45\u00b0 Winkel zur dieser oder jener Seite vor einem liegen. Er wird ins Auge gefasst. Stimmt die Voltenh\u00f6he noch? Noch sind Korrekturen m\u00f6glich.<\/p>\n
In der Base nun folgt der \u00fcberaus wichtige Windcheck. Man schaue geradeaus. Wird man zum Platz hin oder von ihm wegversetzt? Je nachdem muss man mit R\u00fccken oder Gegenwind bei der Landung rechnen. Nehmen wir der Einfachheit halber an, es hat keinen Wind; Sie machen ja heute die erste Landung.<\/p>\n
Als guter Pilot ist es nun eine Kleinigkeit f\u00fcr Sie in den Final zum Gletscherlandeplatz einzudrehen. Wie sie schon zuvor den Downwind und das Baseleg auf der Gletscherflugfrequenz gemeldet haben, melden sie nun auch den Final.<\/p>\n